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2016-07-03 20:46:39
對電動車的普及來說，充電站的技術研發和數量是很重要的一環，過去充電柱體積較大，只適用於公用停車場內，2年前裕隆電能和工研院合作，研發出體積更小的新一代充電柱U-charger，不僅適合進駐新建案大樓裡，它應用的i-Charging充電模組技術，還讓充電柱的環境耐受度更高，透過雲端管理系統，可以監控管理用電狀況，只是現階段只有台北的充電站數量較多，南部和東部有的地區幾乎沒有，成了電動車難以普及的其中一項因素。
純電動車 節能環保
電動車快速開過，道路上疾速奔馳，這一台台純電動車，少了傳統澎湃的引擎聲，剽悍的感覺卻一點也沒少。
裕隆電能企劃部副理 解睿凱v.s.記者 ：「那現在因為是73%嘛，所以大概還可以跑個，大概100公里左右，100公里沒問題 (對)。」
透過儀錶板，車主就可以在開車時，清楚知道車子的電量，和還能行駛的里程數，當電量不足的時候，只要找到充電站，就能像加油一樣，為愛車充飽電再上路。
裕隆電能企劃部副理 解睿凱：「現在充電其實非常的簡單，就是說它跟加油一樣，只要車子停到定位之後，把這個充電槍拿起來，然後就會有一個類似加油孔的位置，然後把充電槍插到充電孔裡面，然後就拿著你的會員卡，感應之後，就變綠燈 ，綠燈就開始充電，綠燈就是正在充的意思(對)」。
充電柱 技術再創新
過去的充電柱體積較大，雖然充電速度比較快，但是因為屬於營業型，通常設置在外頭的停車場。
工研院電能系統部經理 簡金品：「我想你們先確認一下，絕緣的那塊，看它的電路上有沒有短路到。」
2年前裕隆電能和工研院合作，研發出最新一代的充電柱U-charger，體積更小了，裡頭利用的i-Charging充電模組技術，還讓充電柱多了完整的安全防護，包括RELAY熔斷安全保護，溫度和接地偵測保護，以及絕緣偵測、防雷擊之外，環境耐受範圍也更廣了。
工研院電能系統部經理 簡金品：「它可以跟全世界的規格是相通的，它的環境耐受度，高達-40度C到80度C，所以這個在全世界環境，都是可以去做這樣的，一個配置跟建置的部分。」
新充電柱 進駐大樓
小型化和環境耐受度的增強，為的就是讓新一代的充電柱，能進入大樓裡。
裕隆電能雲端企劃部副理 解睿凱：「它的定位是在一些建案的市場，例如說一些新建大樓裡面，可能會有一些充電停車需求，我們就把這體積比小，安裝比較簡便，然後成本也比較低的，這樣的充電產品，導入到一個建案市場裡面，供車主去使用。」
感應用的卡片，分為綠點卡和藍點卡，綠點卡的使用者，通常是裝置充電柱的業者，所指定可使用的對象，而藍點卡則沒有限制，在一般的停車場就可以使用，像是新的建案停車場，只要在各車位設置充電柱，車主就能在回家後，讓車子放著充電，一台車充飽平均就有40度電，這樣的電量，甚至足以供給自家用電，以一個家庭一天使用10度電來計算，就可用上4天，而透過EMS能源管理系統，還可以監控大樓的用電狀況。
裕隆電能雲端企劃部副理 解睿凱：「監控所有電動車充電的電量，同時也監控場域端，釋電的提供狀況，以及那個場域所有負載的一個使用的情況，然後用電動車，用這能源管理系統去調控，整體的充電，避免電動車充電，造成大樓的電力問題。」
電池再利用 可儲能
電動車汰換下來的電池，甚至可以成為儲能系統的一部分。
裕隆電能企劃部副理 解睿凱v.s.記者：「我們把電動車電池卸下來之後呢，就變成這個模組，組成一個大型的機櫃，然後呢跟我們這區域的電網，整個結合，，然後呢就可以在必要的時候，把這個電力放回到電網裡面，做一個使用，其實這也是一個環保的概念對不對，是的!沒錯，電池的再利用。」
充電配套 雲端服務
除了透過雲端營運系統，掌控大樓用電，電動車的配套服務還不只如此。
TVBS記者 曾奕慈：「現在還有車款，只要車主下載手機APP，就可以隨時看得到車子的充電狀態，也能夠隨時查詢，附近哪裡有充電站。」
裕隆電能雲端企劃部副理 解睿凱：「我們這個充電器以及我們的電動車，都是可以透過網路功能，
把所有的相關充電資訊，或是電動車資訊，傳到雲端，那我們裕隆電能呢，就提供一個前台的APP服務，然後給這些車主去做使用。」
響應節能 政府補助
節能環保成為趨勢，不只業者響應，也可以看到，政府透過停車補助，來促使電動車的發展。
TVBS記者 曾奕慈：「新北市政府為了推廣電動車的使用，像新店的這個低碳停車場，只要來充電就能免費停車，而像這樣充電槍的孔，只要是進到台灣的所有電動車，都可以使用。」
電動接駁車 新體驗
工研院院內，還有往返高鐵的電動接駁車，讓同仁率先體驗，只是目前的充電柱，小型化和快充技術，還無法兼顧，成了推廣電動車的其中一項挑戰。
工研院機械所副所長 蔡聖豐：「充電的時候假如時間長，那就會限制到，車子使用的受歡迎的程度，那未來我們除了這個，充電柱的效率跟小型化，以及它的安全措施之外，就是還要再加強它的快速充電。」
綠動未來創辦人 劉小麟：「我們要去挑戰，台灣的充電站，它在環島，它是不是有能力的，我們測試的結果是，它是有能力，但是在東部這塊是比較會辛苦一點。」
電動車環島 新挑戰
105年1月，由劉小麟帶頭的3台電動車，從台北101出發，他們在圓環島的夢，也在見證電動車環台的能力。
綠動未來創辦人 劉小麟：「在東部跟南部的公共充電站，是比較少的，而且同時要可以應付三台電動車充電，那是有困難的，所以我們在這狀況之下，我們就採取了分點、分批，跟不集中在同一點充電的方式，去解決充電的問題。」
充電柱不足 須突破
電動車環島沒問題，困難點卻在於充電柱的不足，以公共充電站來說，台灣近300座，其中又大多集中在台北、像是苗栗、雲林、嘉義和屏東等區域，都沒有公共充電站。
綠動未來創辦人 劉小麟：「每一台車的充電時間都不同，那我們為了解決這個問題，所以我們帶了不同的充電器設備去充電，因為東部的充電站比較，跟在南部 墾丁這塊比較少，但在中部跟北部是很多的。」
對開電動車的車主和業者來說，現階段期盼的，是政府更加重視充電座的普及。
裕隆電能企劃部副理 解睿凱：「在充電座的一個基礎建設的佈建，這部分還需要地方政府跟中央政府，能夠多多幫忙，能夠協助產業，建立比較好的產業環境，然後讓我們這些業者呢，去佈建這些充電座。」
綠動未來創辦人 劉小麟：「譬如說他要提供更多的，所謂的購車補助，或是所謂購車的優惠，甚至有所謂的道路的優先使用權，或是停車的優先權，甚至所謂的在充電樁的設置，譬如說社區，或在公共充電樁來講的話，它必須要更強而有力的政策。」
政府若能透過補助，或是和業界合作，在公共空間，設置足夠數量的充電座，不但可以讓民眾在購買之前，有足夠的信心，也能讓電動車，在台灣這塊市場成功普及。
