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2017-02-12 19:21:45
空氣品質不好，其實不能全怪境外霧霾飄來台灣，根據統計境外汙染只占四成，六成都是自產；而其中工業廢氣占三成另外三成是其他，將近四成都是交通工具所產生的廢氣。尤其是一二期大客車所排放的廢氣汙染相當大，因此環保署也計畫在三年內汰換八萬一千輛大貨車，加嚴管制汽機車排放量。
交通廢氣 污染天空
上班尖峰時段台北橋上的機車就像瀑布一樣傾瀉而下，根據統計105年，台灣共有2,130多萬輛汽機車，機車數量最多高達1,300多萬、汽車近700萬、柴油車也有78萬輛，一年排放總廢氣量3萬多噸。
台灣空污 六成自產
近年來霾害的議題發燒，時不時就會發現天空灰濛濛一片，但其實國內產生的廢氣比你想像中的多很多，根據統計境外汙染只占四成，六成都是自產，而其中工業廢氣占三成，另外三成則是營建工程、道路揚塵或餐飲業，最高的就是交通工具所產生的廢氣達到37%。
而監測交通廢氣的測站，全台只有六所。雙北市位在大同、三重、永和3所隨時監測。
環保署環境監測及資訊處蕭興華：「它這屬於交通測站才會測這個總碳氫，它是在測汽機車的排放。」
環保署也回應在2020年以前，會加裝10,200個路邊微型感測器，除此之外針對移動廢氣排放量必須做更大的管制，舉例來說：一二期柴油車一年的廢氣，原生性的PM2.5等於5座台中火力發電廠的量，揮發的有機物更相當於3座六輕。
環保署空保處處長 蔡鴻德：「汙染量最大的部分大貨車，大概是一二期的大貨車，大概是總共有八萬一千部，八萬一千部希望能夠三年之內，全部把他汰換掉，使用中的車輛，看看還有沒有地方可以改善，譬如說可以從排氣管改善裡頭去做其他有沒有辦法，讓使用中的車輛也可以再降低一些PM2.5的排放量。」
減廢氣 多搭公共運輸
為了減少交通工具所產生的廢氣排放，像是高雄市交通局早在2011年引進第一輛電動公車，目前高雄客運、南台灣客運兩家業者，分別行駛旗美、建工、西城三條路線，左營高鐵站旁就有一個電動公車的站點。
記者 呂蓓君：「一上了公車就可以發現非常平穩以及安靜，幾乎聽不到什麼引擎的噪音，以目前高雄市來說，有超過20輛的電動公車在服務，以我們目前所搭乘的這條幹線，就是以左營高鐵站到蚵仔寮漁港站。」
電動公車 低碳減排
這條觀光通勤路線，非交通尖峰時間大約30分鐘就能走完全程。
民眾：「這個比較沒有聲音而且比較大台。」
司機：「我們從後面行駛過來，機車根本聽不到什麼聲音，危險啦！」
回到總站裡面，可以看到用鐵皮搭成的棚架，保護電動公車不受風雨侵襲。
為了避免觸電，還要戴上特殊絕緣手套，台灣製的電動公車大約七小時就能充滿，大陸製的只需一半的時間，快上許多。雖然電動公車有環保、節能、安靜等優點，但缺點就是價格高昂，一台就要1,200萬，價格是一般柴油公車的1-2倍。
南台灣客運董事長 郭子義：「一部車有一半的成本是在買電池，萬一我們需要去換一部車的電池
等於是柴油車買一部新的。」
電動公車 造價昂貴
另外像是電池續航力也是問題，一般柴油車加滿油可以跑300公里，而電動車如果要跑得遠，電池就要載的更多，重量太重反倒成為耗電的原因。
南台灣客運董事長 郭子義：「我們有一個快充的系統，他可以白天補電，就不用背這麼多的電池，他出去可能跑幾十公里，回來再快充幾十分鐘再出去。」
無人駕駛 智慧運輸
電動公共交通工具是未來趨勢，因此高雄市交通局也積極推動，早在十年前就成立智慧運輸中心，2017年還要主辦生態交通全球盛典，主打低碳、節能的交通型態，其中最受人注目的就是無人駕駛的電動中巴。
高雄交通局長 陳勁甫：「配合目前整個國際趨勢，希望在無人駕駛的技術上面，運用到公共運輸的面向上，在公共運輸上面，只要給予這個運具部分的優先路權，他比較容易讓民眾就真的看到，無人駕駛怎麼樣在我們的日常生活中實現。」
高雄私有機車為200多萬輛，汽車超過72萬輛，但公眾運輸使用率不到一成。因此市府推動多樣化的交通方式，像是透過共享單車、動汽車與電動機車，輕軌以及太陽能發電的愛河遊船，滲透居民的生活。
高雄交通局長 陳勁甫：「有了這些共享系統之後，我們希望民眾他可以不用自己擁有車輛也一樣可以享受，好像自己私人運具使用的那種體驗。」
電動機車 政府補助
為了刺激電動機車的換車潮，政府也積極補助電動車，普通重型電動機車每台1萬元、小型輕型電動機車每台補助7200元，國內廠商嗅到這股商機，研發黃牌的重型電動機車。
電動重機 年中上市
騎在路上快又穩，沒有馬達所造成的振動、更舒適，充飽一次電續航力可以騎300公里，0-70公里只要5秒4，還有一小時快充的功能，全部都是台灣生產MIT。
台灣移動開發 呂國松：「要把這麼重的東西放在機車，放在一個大型重型機車上面，是一個不同領域的思考，我們要考慮到他的散熱他的震動，他的環境因素，甚至甚至他最重要的安全性，希望比較快的時間是在年中讓消費者可以拿到。」
鋰鐵電池 安全保障
秘密就在車殼內的電池裡面，鋰鐵電池技術加上外面還有保護殼、多重保護機制，即便碰撞也不會像一般鋰電池發生危險。
記者 呂蓓君：「其實電動車也是一種物聯網的概念，就像兩個輪子加上一部電腦，因此透過手機或平板，就能控制電動車的馬達和電池。」
磐時電動車店長 林琪凱：「我們車子完全都不用改，加了電池之後只要從這邊，這是所有車子的一個控制選項，當你的電池加大的時候，加兩顆原廠的電池三顆，他就是原來性能的兩倍到三倍。」
電動機車 環保減碳
拿著平板調整電動車系統的是電動機車店長，五六年前踏入電動機車的領域，開店當起老闆從使用者變成推廣者，經常幫忙電動車廠測試，提供意見回饋。
磐時電動車店長 林琪凱：「我一直站在消費者的立場，我不是站在車廠的立場的，然後另外我們也會主動去幫車廠，去抓一些車子的問題。」
空氣汙染的問題已經成為必須面對的事實，惟有做好污染防制，多使用綠色交通工具，才能還台灣一個乾淨的天空。
