電動車是繼智慧型手機之後下一個產業變革浪潮。預估這10年之間，全球電動車銷量將由目前兩百多萬輛，一舉突破三千萬輛，而台灣廠商早早嗅到商機，鴻海與裕隆強強聯手，目標成為電動車界的安卓(Android)；有新創團隊則改造跑車貨車，切入大廠不想做的特規車市場；至於老牌機電廠商，則是積極投入充電設備，打造全台唯一全充電停車場。


記者李頂立：「在我身旁的車輛你一定不陌生，這是台灣街頭最常見到的電動機車，整體的掛牌數已經逼近35萬輛，而我們現在所在的地方就是他們位於桃園總部的出貨碼頭，帶您直擊智慧工廠的生產流程。」

明亮、精簡、噪音少、沒有油耗味是進來工廠的第一印象，大型機械手臂不停作動，從車架黏合到鎖螺絲都由AI控制，減少人為誤差，不過仔細瞧瞧，工廠竟沒有輸送帶，也看不到傳統流水生產線，是誰取代了它？

記者李頂立：「好工廠裡面最大的亮點，就是在於旁邊這個AGV系統，你可以把它想像成，一個無人自動化的搬運機器人，料件上來之後它就會沿著下方的磁條進行到下一站，而且很特別的是，它使用的能源和電動機車一樣，都是同樣一顆電池，這也增加了它的第二生命。」

連工廠也貫徹「換電」模式，當這一站的工序結束，組裝員才讓AGV前進下一站，雖然速度看似比輸送帶生產線慢，但每個步驟各自獨立，有問題只要停下一部車，不用怕整個產線停擺。


Gogoro總監陳彥揚：「它最大好處就是它可以非常彈性，所以我甚至可以在72小時之內就可以把整個工廠的產線，重新做規劃。」

高效靈活，平均兩個小時，就能組裝完一輛電動機車，業者眼光望向的是，即將突破兩成市佔的電動機車市場，而電動化的變革不只兩輪機車，四輪汽車同樣影響甚鉅，根據Maketline與IEK推估，燃油車銷量今年達到最高峰後，明年開始反轉向下，由電動車逐步接棒，台灣準備好了嗎？

鴻海集團創辦人郭台銘：「第一屆鴻海科技日正式開始。」

10月16日，鴻海的首屆科技日上，宣告正式進軍電動車領域，關鍵合作人是她。


裕隆集團執行長嚴陳莉蓮：「傳統以內燃機為動力的設計思維將被電能所取代，這將會帶動一個全新的汽車鏈供應，所以我們合作了鴻華先進公司來參與這個大計畫。」

嚴陳莉蓮口中的鴻華先進，正是由鴻海與裕隆合資，規劃兩年後推出電動車新品，但率先發表的是名為MIH的電動車軟硬體開放平台。

19吋鍛造鋁圈、鋁合金、鋼材打造的底盤骨架已經足夠吸睛，但重點是還可以客製化。

鴻華先進公司郭耀聰：「那在這整個平台裡面呢，為什麼說模組彈性化，第一個我們透過後面大樑的設計，那我們在這一塊可以做長做短。」

車長、軸距、電池、底盤、驅動系統等等，通通可以彈性調整，鴻海目標是成為電動車界的安卓(Android)，提供開放平台，降低產業進入門檻，越多人加入就能將優勢極大化。


鴻海集團董事長劉揚偉：「希望透過這個軟體跟硬體平台的開放讓台灣的EV產業不要重複投資，縮短EV產品的開發時程，讓台灣的EV產品可以更快速的進入市場。」

勤業眾信預估，電動汽車總銷量，這10年之間將由兩百多萬輛，增加到突破三千萬輛，這個巨量商機台灣不只大廠看到，民間新創團隊已經磨刀霍霍。

記者李頂立：「電動車是浪潮也是趨勢，而且可以運用的車型越來越多，像在我旁邊的這台是1969年的Camaro，非常經典的美式肌肉車代表，而台灣的新創團隊就將它改造成電動車，除了馬力從一百多匹提升到三百多匹，重點是沒有聲音，而新創團隊的下一步還不止於此，包含路面上常見的3.5噸貨車也要電動化。」

只見工程師鎖上電線，把貨車引擎室原本的供油系統換成供電系統，為的就是要驗證核心技術「電池」。


行競科技營運總監黃昱傑：「如果是一般會導電的液體的話，丟進去大概電池就已經壞掉，所以你看到它掉到裡面去，你還是可以用手把它拿出來。」

浸泡在絕緣溶液中，充放電時能進行高效率的散熱，而且模組化的電池可以像樂高一樣堆疊組合成各種形狀大小，運用在各種車輛空間中，高度彈性的技術，代表未來任何燃油引擎運具都有機會快速變身電動車，尤其在全球浪潮下，特規車、商用車也有電動化的需求，但國際車廠不想做，短期也不可能從頭研發，正是台灣的機會。

行競科技營運總監黃昱傑：「不管是工程用機具或是在礦區使用的或是在建築使用的(電動車)，以目前來說的話，大概已經有兩百億美金的市場，那這樣的市場其實相對於整個成用電動車市場不會比較小。」

走別人不想走的路，產業端有研發與技術問題必須克服，至於消費端「里程焦慮」恐怕是普及的最大難題。

記者李頂立：「燃油車需要加油站，電動車需要的是充電站，兩種都是汽車需要的能源，不過模式截然不同，而且以現在的技術來說，其實充電是遠遠趕不上加油的速度，因此如果能夠結合停車場，在停車的時間裡面順便充電，這也許就是未來的主流營運模式。」

從進場停車到充電全採車牌辨識，出場時統一繳費，16個停車格有16個充電座，這是內湖也是目前台灣唯一一個充電全配的停車場域，慢充一小時約可跑80公里，快充一小時提升到150公里，但是都需要時間。

華城電機充電站營運中心經理王盈超：「其實台灣的用電環境，相較於國外很多的一些先進國家，其實我們基礎非常好，現在我們也已經開始跟各種各式各樣的營業場所，例如飯店百貨公司大型的賣場，我們去做各種各式各樣的停車位升級成充電車位。」


擴大服務場域用充電吸引來客，也許能打造新興營運模式，但現今充電環境無法普及的原因，除了投資成本就是市面上規格太多，難以統一、大量建置。

工研院機械所組長張念慈：「將來的直流快充都需要能夠統一，我們不希望到某一個地方去，中油還要準備好幾種槍，那台灣這麼小，其實台灣是很適合發展電動車，那我們能不能在台灣，找到一個最適合的國際規格，讓這些車廠進來以後，能夠統一我們的插頭。」

工研院的做法是，成立充電大聯盟從官方到民間廠商共同制定統一規格，打團體戰搶得先機，畢竟電動車是繼智慧型手機後，下一個產業變革與機會，台灣不會缺席，也不能缺席。

https://youtu.be/4XQQ4Ptm_VA